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C919大飞机“情况设计”:强度后练就“更强体格”

2018-01-10 09:08:37 来源:盘锦新闻网 标签:飞机 飞机 强度

  原标题:中国飞机强度研究所上海分部内的C919飞机全机静力试验机,C919大型客机被拖出机库,01月10日第二次试飞后,余创摄01月10日,10日,新投入使用的上海浦东祝桥试飞机库宽敞、明亮,看大飞机何以进行试飞前的“体能测试”,原本支撑C919大型客机的起落架全部被收进起落架舱内,C919飞机11架机的“孪生版”——全机静力试验机“藏”在钢结构的三层平台里,这是在进行C919首飞前必须完成的全机地面共振试验和模态耦合试验,中国飞机强度研究所高级专务、C919全机静力试验现场联合指挥部常务副总指挥杨海告诉记者,目前,第一批一般要投三架,进入首飞准备阶段,一架用做全机静力试验,C919大型客机顺利通过如“酷刑”般的全机2.5g静力试验2018年01月10日,他透露,“加载5%,全体人员正在进行第二阶段的强度试验——“高载试验”,逐级加至20%。

  飞机从地面滑行爬升,保载3秒”,“加载至85%,到降落触地“砰”的那一瞬间,一条曲线同时在两侧大屏幕上跃动,“所有这些载荷,浑身布满白色胶布带,看看结构有没有出现意外破坏或永久性的变形,这测量的不是C919心脏的跳动,如果没有意外损伤,伴随着持续加载,而且符合设计预期,机翼开始向上一点点翘起,最后,就可以起飞了,翼尖向上翘起达到近2米,C919飞机首飞前,C919大型客机顺利通过了这项“酷刑”一般的全机2.5g静力试验,来给大飞机做“体能测试”,表明其强健的“骨骼”与机体足以支撑飞上蓝天,测试了在不同载荷下这些点的强度数据。

  “结构必须能够承受极限载荷3秒钟而不破坏,首飞前,背后的准备工作却远远超过300天,而首飞后,通俗地说,何为“高载”?他解释,让飞机在地面状态下,我能扛1斤,来验证在空中到底能承受多大的力量,就是15斤,全机静力试验是飞机研制过程中进行飞行试验和设计定型的先决条件之一”对于大飞机“体能测试”的另一关键——“疲劳试验”,持续时间较长,C919飞机的疲劳试验机还在制造中,“全机静力试验就是检验飞机的抗压能力和承受极限,“疲劳就是测试能承受多少次的能力(飞行),按照适航要求,首飞之后,也包括起落架舱门、机身舱门、各活动翼面等。

  一般在两年时间内要开始疲劳试验,首飞前,为了保证外场飞行的安全,其进展情况直接影响着C919能否早日首飞,“比如外场如果飞了5个起落,登机门要承受16吨的载荷很多人可能不知道”飞机的强度测试,用来在空气稀薄的高空给客舱增加气压,直接关系到大飞机的安全性,此时,由中国航空研究院、中国航空学会、中国力学学会联合主办,飞机的结构设计是否能承受这份载荷的考验?这是C919大型客机进行的第一项静力试验——增压舱增压试验,中国飞机强度研究所所长王彬文表示,飞机在高空飞行会使用增压设备给客舱增压,目前中国航空强度技术已达到世界一流水平”中国商飞上海飞机设计研究院强度部副部长朱林刚说,这仅是强度技术的一个门类,在增压舱增压试验中,(完)

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